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　　目前中国的汽车零部件行业ღ◈★，小到轮胎ღ◈★、玻璃ღ◈★、雨刮和希沙也ღ◈★，大到天窗ღ◈★、发动机ღ◈★、变速箱ღ◈★，几乎全被清一色的外资企业把持着ღ◈★。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高ღ◈★，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化和希沙也ღ◈★，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫ღ◈★。

　　接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍ღ◈★。以下企业均为外商独资ღ◈★、控股或参股ღ◈★，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列ღ◈★，因为利润仍然留在中国ღ◈★。

　　毫无疑问ღ◈★，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应ღ◈★。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先岩梁生的牵线年在辽宁沈阳设立航天三菱ღ◈★、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱ღ◈★，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机ღ◈★，为当时的哈飞ღ◈★、东南ღ◈★、华晨等公司配套ღ◈★。随着1999年前后奇瑞ღ◈★、吉利ღ◈★、华晨ღ◈★、比亚迪等自主品牌的崛起ღ◈★，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下ღ◈★，三菱宽谨在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进ღ◈★，着实赚慎枣基了不少钱ღ◈★。

　　据不完全统计ღ◈★，使用东安三菱发动机的车型有ღ◈★：比亚迪F3）ღ◈★，华晨骏捷）ღ◈★，东南蓝瑟）ღ◈★、菱悦ღ◈★、希旺）ღ◈★，哈飞赛马）和希沙也ღ◈★、赛豹）ღ◈★，众泰5008）ღ◈★，风行景逸）ღ◈★，长丰飞腾）……

　　使用沈阳航天三菱发动机的车型有ღ◈★：比亚迪F6）ღ◈★，华晨尊驰ღ◈★、骏捷ღ◈★，金杯海狮ღ◈★，奇瑞东方之子ღ◈★，福特全顺ღ◈★，江淮宾悦ღ◈★，上海英伦TX4帝豪EC8ღ◈★，东南菱悦ღ◈★、君阁ღ◈★、戈蓝贝博ball登录入口ღ◈★，江铃陆风ღ◈★，海马3ღ◈★，柳汽风行MPVღ◈★，长丰猎豹ღ◈★，长城哈弗ღ◈★、嘉誉ღ◈★，华泰特拉卡ღ◈★，北汽域胜ღ◈★、骑士ღ◈★，福田蒙派克ღ◈★、风景ღ◈★，郑州日产奥丁ღ◈★，中兴无限ღ◈★、威虎ღ◈★，曙光傲龙ღ◈★、旗胜……

　　在轻型柴油发动机方面ღ◈★，五十铃无疑是王者ღ◈★。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车ღ◈★，开始生产五十铃皮卡ღ◈★、轻卡和与之配套的4JB1发动机ღ◈★。随着福特全顺ღ◈★、福田风景等轻客的下线ღ◈★，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海ღ◈★。现在ღ◈★，中国几乎所有的皮卡ღ◈★、轻卡ღ◈★、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产ღ◈★。

　　在重型柴油机方面ღ◈★，美国康明斯公司则独占鳌头ღ◈★。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司ღ◈★：东风康明斯ღ◈★、西安康明斯ღ◈★、重庆康明斯ღ◈★、福田康明斯ღ◈★，配套范围则涵盖了东风ღ◈★、陕汽重卡ღ◈★、重庆铁马ღ◈★、福田欧曼等重卡企业ღ◈★，宇通ღ◈★、金龙ღ◈★、青年ღ◈★、中通等客车企业ღ◈★，以及三一重工ღ◈★、中联重科ღ◈★、徐工等工程机械企业ღ◈★。可以说ღ◈★，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场ღ◈★。

　　为了满足越来越严格的排放要求ღ◈★，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统ღ◈★。德国博世ღ◈★、美国德尔福ღ◈★、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额ღ◈★，其中德国博世的市场份额一家独大ღ◈★，超过了60%ღ◈★。

　　从自主品牌到外资品牌ღ◈★、从轿车到卡车ღ◈★、从汽油车到柴油车ღ◈★，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润ღ◈★。

　　美国伊顿ღ◈★、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售贝博ball登录入口ღ◈★，更是几乎垄断了中国重型变速器市场ღ◈★。早在1980s中国改革开放伊始和希沙也ღ◈★，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂ღ◈★，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套ღ◈★，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主ღ◈★：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)ღ◈★。

　　现在ღ◈★，两家国际变速器巨头均已在中国设厂ღ◈★。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱ღ◈★，专注高端市场;2003年与法士特ღ◈★、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司ღ◈★，为中国重汽ღ◈★、东风ღ◈★、一汽ღ◈★、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司ღ◈★，主要配套解放重卡ღ◈★。

　　德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器ღ◈★，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器ღ◈★，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器ღ◈★，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场ღ◈★。

　　无论中国重卡市场的竞争如何惨烈ღ◈★、利润率如何下降ღ◈★，潜伏在幕后的伊顿ღ◈★、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利ღ◈★。

　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司ღ◈★，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落ღ◈★。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器ღ◈★，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器ღ◈★。

　　据不完全统计ღ◈★，使用爱信变速器的外资品牌有ღ◈★：保时捷ღ◈★、悍马ღ◈★、雷克萨斯ღ◈★、沃尔沃ღ◈★、吉普ღ◈★、三菱ღ◈★、马自达ღ◈★、现代ღ◈★、起亚ღ◈★、铃木ღ◈★、菲亚特ღ◈★、阿尔法罗密欧ღ◈★、五十铃ღ◈★、日野ღ◈★、大发……

　　使用爱信变速器的合资品牌有ღ◈★：上海通用ღ◈★、上海大众ღ◈★、一汽大众ღ◈★、一汽奥迪ღ◈★、北京奔驰ღ◈★、东风标致ღ◈★、东风雪铁龙ღ◈★、一汽丰田ღ◈★、广汽丰田ღ◈★、长安铃木……

　　使用爱信变速器的自主品牌有ღ◈★：比亚迪ღ◈★、东南ღ◈★、长城ღ◈★、华晨ღ◈★、长安ღ◈★、名爵ღ◈★、荣威ღ◈★、一汽奔腾ღ◈★、东风风神贝博ball登录入口ღ◈★、广汽传祺……

　　以美国江森自控ღ◈★、德尔福(原通用汽车零部件分部)ღ◈★、伟世通(原福特汽车零部件分部)ღ◈★、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头ღ◈★，不但为国内汽车厂商制造座椅ღ◈★、仪表台ღ◈★、扶手ღ◈★、车门内饰ღ◈★、车顶内饰ღ◈★、保险杠ღ◈★、车灯ღ◈★、雨刮ღ◈★、空调等内饰ღ◈★、外饰部件ღ◈★，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计ღ◈★。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计ღ◈★、制造内饰与外饰部件ღ◈★。

　　从高端的劳斯莱斯ღ◈★、宾利到低端的奇瑞ღ◈★、夏利ღ◈★，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特ღ◈★。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利ღ◈★，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%ღ◈★。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌ღ◈★、自主品牌供货ღ◈★。

　　邓禄普ღ◈★、普利司通ღ◈★、优科豪马贝博ball登录入口ღ◈★，再到高端的法国米其林ღ◈★，无一不是清一色的外资ღ◈★。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车ღ◈★。

　　不但会计师事务所领域有全球四大ღ◈★，汽车设计领域也有全球四大ღ◈★：博通ღ◈★、宾尼法瑞那ღ◈★、乔治亚罗ღ◈★、意迪亚ღ◈★，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观ღ◈★。

　　博通一直是兰博基尼ღ◈★、菲亚特ღ◈★、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友ღ◈★，几乎垄断了法拉利的全部产品设计ღ◈★，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型ღ◈★，通用也是它的常客ღ◈★，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50ღ◈★、凯迪拉克敞篷车ღ◈★、雪佛兰鲁米娜MPVღ◈★、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫ღ◈★、帕萨特ღ◈★、奥迪80ღ◈★、布加迪ღ◈★、西亚特ღ◈★、菲亚特熊猫ღ◈★、朋多ღ◈★、乌诺ღ◈★、蓝旗亚Delta等多款经典车型ღ◈★。

　　1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面ღ◈★，标志着全球四大开始进军中国市场ღ◈★。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹ღ◈★、路宝ღ◈★、江淮同悦ღ◈★、奇瑞A3和M14ღ◈★、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰ღ◈★、骏捷贝博ball登录入口ღ◈★、一汽奔腾ღ◈★、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越ღ◈★、陆风风尚ღ◈★、长安CM8ღ◈★、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少ღ◈★，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6ღ◈★。从2004年开始ღ◈★，它们干脆在中国设立分支机构ღ◈★，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国ღ◈★，意迪亚的中国业务则占总收入的40%ღ◈★。

　　奥地利AVLღ◈★、德国FEVღ◈★、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司ღ◈★，再加上专注于柴油机领域的意大利VMღ◈★，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计ღ◈★。

　　ღ◈★、福特ღ◈★、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备ღ◈★。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名ღ◈★。其实AVL在中国的足迹源远流长ღ◈★，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年ღ◈★，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》ღ◈★、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司ღ◈★。目前AVL在中国的客户主要有ღ◈★：奇瑞ღ◈★、潍柴ღ◈★、锡柴ღ◈★、大柴ღ◈★、上柴ღ◈★、云内等ღ◈★。

　　与法拉利ღ◈★、兰博基尼ღ◈★、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司ღ◈★，上世纪曾为路虎揽胜ღ◈★、罗孚800ღ◈★、阿尔法罗密欧提供过发动机ღ◈★，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTSღ◈★、吉普大切诺基ღ◈★、自由人ღ◈★、雪佛兰科鲁兹ღ◈★、科帕奇ღ◈★、景程ღ◈★、克莱斯勒大航海家等ღ◈★。2004年开始ღ◈★，江铃ღ◈★、华泰ღ◈★、长丰ღ◈★、长城ღ◈★、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机ღ◈★。

　　德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术ღ◈★，目前其在中国的主要客户包括ღ◈★：一汽ღ◈★、上汽ღ◈★、华晨ღ◈★、陆风ღ◈★、玉柴ღ◈★、云内等和希沙也ღ◈★。

　　英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机ღ◈★，近些年的主要成就是为奥迪R8布加迪威龙设计了DSG变速器ღ◈★、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机ღ◈★、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等ღ◈★。目前Ricardo在中国的客户包括ღ◈★：一汽ღ◈★、上汽ღ◈★、长城ღ◈★、力帆等ღ◈★。

　　由以上事实我们可以轻易地看到ღ◈★，核心ღ◈★、关键零部件技术均被外资把持ღ◈★，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查ღ◈★、产品定义ღ◈★、外观及内饰设计ღ◈★，中期的冲压ღ◈★、焊装ღ◈★、涂装ღ◈★、总装ღ◈★、检测ღ◈★，以及后期的经销商招募ღ◈★、销售管理等步骤ღ◈★。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成ღ◈★，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成ღ◈★，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了ღ◈★，不管以前卖没卖过车ღ◈★，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司贝博ball登录入口ღ◈★，只要你有资金ღ◈★、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权ღ◈★。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店ღ◈★，只要能够“整合全球造车资源”ღ◈★，就能攒出一辆整车ღ◈★。

　　越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式ღ◈★，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别ღ◈★。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业ღ◈★，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企ღ◈★。巴西ღ◈★、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度和希沙也ღ◈★，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级ღ◈★，至今还在充当发达国家制造基地的角色ღ◈★。发动机ღ◈★！贝博betball登录ღ◈★，贝博betball官网ღ◈★，贝博ballbet体育官网ღ◈★，